Японец с российскими генами. Датсун Он-До /Ми-До (Datsun on-DO/mi-DO) 2018 года. История, Технические характеристики, Цены и Комплектации + 60 Фото
Не смотря на то, что благосостояние россиян, пусть и потихоньку, растёт, до развитых стран Европы нам ещё далеко и поэтому любая машина стоимостью до 600 000 рублей автоматически становится, не просто бестселлером, а настоящим народным автомобилем. Правда, японская новинка Datsun on-DO, почему то таковым не стал, и с тиражом в 19712 проданных автомобилей занял место за пределами второй десятки, на 24 месте. Почему так произошло, попробуем выяснить в этой статье, оценив технические характеристики, комплектации и цены на так и не состоявшийся народный автомобиль.
Содержание этой статьи
История
То, что бренд Датсун принадлежит корпорации Рено-Ниссан, думаю, знают все, а вот то, что Datsun являлся одним из старейших японских автопроизводителей, мало кому известно. Компания Датсун начала производить автомобили ещё до основания компании Nissan, в 1914 году.
Один из первых автомобилей марки Datsun, я так понимаю, до наших дней ни одной машины не дожило
На заре своего существования компания носила название Datson (на самом деле названий было на много больше, но под этим названием компания просуществовала, более-менее, длительное время).
В 1931 году компания Датсун вошла в состав компании Tobata Casting Co, а эта уже компания, в свою очередь, в конце 1933 года оказалась в числе основателей корпорации Ниссан.
Автомобиль Datsun Type 12, который выпускался компанией в начале 30-х годов, ещё до вхождения в состав Ниссана
Однако вхождение в новую корпорацию, на компании Датсун отразилось исключительно положительно, и вплоть до начала 80-х годов, именно, Датсун являлся локомотивом японской корпорации. В это время были выпущены такие знаменитые модели как Datsun Cherry, Datsun 240Z и Datsun Fairlady.
-
- Datsun Cherry
-
- Datsun 240Z
-
- Datsun Fairlady
Однако, из каких-то непонятных маркетинговых соображений, в начале 80-х годов в корпорации Ниссан было принято решение о сворачивании производство автомобилей под этой маркой.
Казалось на этом история компании, как и тысяч до неё, закончилась. Однако, уже в 21 веке, компании Ниссан потребовался отдельный бренд для продажи недорогих автомобилей на рынках развивающихся стран. Если такие машины продавать под брендом Ниссан, то это снижало бы стоимость и престиж компании. Вот тут японцы и вспомнили, что у них пылится в загашнике изрядно к этому времени забытый бренд, который и может выполнить эту функцию. Так в 2012 году было принято решение о возрождении бренда.
Президент Renault-Nissan Карлос Гон презентует новый бренд в Индии
Изначально продукция Датсун продаётся на рынках таких стран как Индия, Индонезия, Непал, ЮАР, Ливан, Малайзия, Россия, Казахстан и Белоруссия.
Сегодня модельный ряд Datsun в России состоит всего из двух моделей, выпускающихся на одной базе, это Datsun on-DO и Datsun mi-DO, которые продаются по ценам в районе 500 000 рублей, причём есть предложения и значительно ниже этой цифры. В этой статье и пойдёт рассказ об этих автомобилях.
Технические характеристики
Как известно, в 2008 году франко-японская корпорация Рено-Ниссан приобрела российский автогигант – завод АвтоВАЗ. Вместе с заводом, французам достались и все модели, которые выпускали Тольяттинцы.
Принято считать, что вся продукция отечественного автопрома ни куда не годится, и не выдерживает ни какой критики. Однако, французы о таких мнениях не знали и провели полную ревизию ВАЗовских моделей, среди которых обратили внимание на вполне современную Ладу Калину (кто бы мог подумать?). Данная платформа, по ВАЗовской классификации «Гамма» была подвергнута всесторонней модернизации, после чего на ней было принято решение выпускать сразу четыре модели:
- LADA Kalina;
- LADA Granta;
- Datsun on-DO;
- Datsun mi-DO.
Зачем руководители франко-японского концерна решили выпускать столько практически одинаковых машин, бог весть? Но автомобили явно между собой конкурируют и отбивают друг у друга покупателей. Пока в этой негласной битве одноплатформенников явный лидер Гранта, но и Калина и он-ДО, так же находятся в первой двадцатке продаваемых в России автомобилей. Но что-то я отвлёкся, переходим, собственно, к обзору технического наполнения конкретно японской машины.
Соплатформенник Datsun on-DO, LADA Granta
Двигатели Datsun on-DO
Силовых агрегатов для машины предусмотрено два и оба объёмом 1,6 литра, но имеющие разную мощность. Один, более старый, развивает 87 л.с., ну и более новый – 106 л.с.
Не смотря на одинаковый объём, технически двигатели разные. Тот, который мощностью 87 л.с., имеет 2 клапана на цилиндр, а новый мотор оборудован абсолютно новой 16-и клапанной головкой блока цилиндров. Технические характеристики обоих двигателей выложены в таблице ниже:
| Двигатель | ВАЗ-11186 | ВАЗ-21127 |
|---|---|---|
| Рабочий объём, см³ | 1 598 | 1 598 |
| Мощность, л.с. | 87 | 106 |
| Крутящий момент, Н*м | 140 | 148 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 | 82 |
| Ход поршня, мм | 75.6 | 75.6 |
| Степень сжатия | 10.6:1 | 10.6:1 |
| Материал блока цилиндров | Чугун | Чугун |
| Система питания | фазированный впрыск | распределённый впрыск топлива |
| Экологические нормы | Евро 5 | Евро 4 |
16-и клапанный двигатель ВАЗ-21127, мощностью 106 л.с.
Что можно сказать, глядя на эту таблицу? Прежде всего, блок цилиндров чугунный, а это значит, что силовой агрегат поддаётся капитальному ремонту (двигатели с алюминиевой головкой блока, ремонту не поддаются), что, несомненно, является положительным моментом.
Ещё одним положительным моментом является то, что моторы очень простые и очень хорошо отработанные, благодаря этому можно констатировать факт, что эти силовые агрегаты можно ремонтировать самостоятельно.
Двигатель ВАЗ-11186, мощностью 87 л.с. под капотом Datsun on-DO
Подвеска колёс Datsun on-DO
Общая схема подвески колёс Датсуна Он-До
Что касается подвески колёс, то она на Он-До, с незначительными изменениями перекочевала с Лады Гранты.
Передняя подвеска у него типа МакФерсон, и главным отличием от Гранты, являются газонаполненные амортизаторы, специально созданные для японо-французского седана.
Что касается задней подвески, то она ещё более простая, полузависимая на упругой балке с продольными рычагами. В качестве амортизирующих элементов используются цилиндрические пружины и телескопические амортизаторы двустороннего действия.
Задняя подвеска Datsun on-DO
Кстати, некоторые владельцы японского седана сетуют на то, что подвеска колёс у него несколько жестковата. Это происходит из-за жёстких газовых амортизаторов. Лечить это неудобство можно установкой обычных масляных амортизаторов от Лады Гранты, которые становятся на Он-До без всяких переделок.
Трансмиссия Датсун Он-ДО
Трансмиссия у японского седана классическая, переднеприводная. Для неё предусмотрено сразу три коробки передач, что нехарактерно для отечественного автопрома, а Датсун Он-ДО, пожалуй, именно, его представитель.
Так вот на машину можно установить следующие коробки переключения передач:
- Механическая 5-и ступенчатая КПП;
- 4-х ступенчатая автоматическая КПП Jatco;
- Вариатор.
4-х ступенчатый автомат Datsun on-DO
Стоит заметить, что в отличие от Гранты, на японо-французский седан устанавливается автомат японского производства. Та же история и с вариатором. Он хорошо известен по более ранним автомобилям концерна Ниссан – Tiida и Note.
Собственно, на этом подробнейший рассказ о технической начинке Датсуна Он-До можно заканчивать и переходить к оценке его внешнего вида.
Внешний вид
Для своего возрождённого бренда японские дизайнеры разработали единый корпоративный стиль, в котором выпускаются автомобили по всему миру.
Модельный ряд Datsun
Как можно увидеть на фото выше, стиль Датсун достаточно интересный и не лишённый шарма. Правда, ни какой связи со старыми, почившими в бозе, машинами конца 70-х, начала 80-х, данный стиль не имеет. Ну и ладно, людей которые помнят, скажем так, оригинальные Датсуны, практически не осталось.
Конечно, у нас в стране продаются, далеко, не все модели нового бренда, но два представителя всё же есть. Это Datsun on-DO и Datsun mi-DO. Не смотря на два названия, по сути, и по технике, это одна машина, только выполненная в двух вариантах кузова – седан и хэтчбек. Зачем это сделано, бог весть? Но справедливости ради нужно отметить, что японцы постарались, всё же внешне максимально развести машины и создать иллюзию абсолютно разных изделий.
На фото вверху Datsun mi-DO, внизу Datsun on-DO
Например, что у Он-До, что у Ми-До, абсолютно разные передние части. Автомобили имеют не только разные передние бампера, но и разные фары головного света.
Что касается упомянутой выше оптики, то она на машинах самая простая. Тут, не то что о светодиодной, даже о ксеноновой оптике речь не идёт.
Фары головного света Datsun on-DO
Заднюю часть у Он-До, как мне кажется, будет правильным сравнивать с задней частью его основного конкурента Ладой Гранта.
На фото вверху задняя часть Datsun on-DO, внизу Лады Гранты
Так вот, если сравнивать задние части у этих автомобилей, то первое что можно заметить, они достаточно похожи. Однако, так же, нельзя не заметить, что задняя часть у Гранты выглядит, если можно так выразится, тяжеловесно. Так же, на мой вкус, задняя часть у японского седана, всё же несколько красивей. И такого эффекта удалось добиться благодаря одной детали – хромированного элемента объединяющего задние габаритные фонари.
Можно подумать, что такая тяжеловесность у Гранты, обусловлена большим объёмом багажника. Однако это не так, на самом деле багажник больше у представителя Страны Восходящего Солнца, и составляет 530 литров, тогда как объём багажника Граны, на чуть-чуть, но меньше и составляет 520 литров.
Что касается размеров багажного отделения то их можно оценить на фото ниже.
Размеры багажника Datsun on-DO
Что касается задней части хэтчбека, который носит имя Датсун Ми-До, то она очень похожа на таковую у другого отечественного автомобиля, такого как Лада Калина. Причём, как мне кажется, формой задние фонари вообще не отличаются. Правда по внутреннему наполнению фонари Ми-До выглядят более современно, и если можно так выразиться, побогаче.
Сравнение Лады Калина и Datsun mi-DO
Что касается объёма багажника, то у японского хэтчбека, он точно такой же, как и у нашей машины, и составляет 240 литров. Правда, его можно существенно увеличить, сложив спинки второго ряда сидений. В этом случае его объём составит 550 литров. Кстати, Калина имеет точно такие же показатели.
Багажник Datsun mi-DO
Не смотря на то, что сбоку японский седан очень похожа на Ладу Гранту, есть и существенные отличия боковых проекций. Например, у российского седана есть небольшое окошко на задней стойке. У японского седана его нет, за счёт чего стойка гораздо толще и весь силуэт автомобиля выглядит более основательно.
На фото вверху Datsun on-DO, внизу Лада Гранта
Что касается боковой проекции Датсуна Ми-До, то она практически неотличима от таковой у Лады Калины. Нет даже такого отличия, которое есть на родственном седане.
В заключение рассказа о внешнем виде необходимо указать габаритные размеры седана:
- Длина – 4337 мм;
- Ширина – 1700 мм;
- Высота – 1500 мм;
- Колёсная база – 2476 мм;
- Клиренс – 174 мм.
Собственно это всё что хотелось рассказать о внешнем виде японского автомобиля с российскими корнями, переходим к обзору его интерьера.
Интерьер Datsun on-DO
Оценивать интерьер японского автомобиля, на мой взгляд, будет правильней в сравнении с интерьером Лады Гранты, которая является не только одноплатформенником Датсуна, но и, пожалуй, его основным конкурентом, всё-таки цена на эти машины, практически, одинаковая.
На фото, вверху передняя панель LADA Granta, внизу Datsun on-DO
Первое что бросается в глаза при взгляде на передние панели обоих машин, так это то, что они очень похожи. Причём, многие элементы у них вообще одинаковые. Это, прежде всего карты дверей, дефлекторы климатической системы и другие.
Кстати, что касается передней панели Datsun mi-DO, то она точно такая же, как и у Он-До, и рассказывать про неё отдельно нет ни какого смысла.
Однако кроме общих элементов есть и существенные отличия, которые легко увидеть на фото выше. В целом, передняя панель японского седана, да и хэтчбека то же, выглядит, скажем так, более свежо и стильно чем у Гранты.
Например, рулевое колесо, хоть и очень похоже на таковое у ВАЗовского седана, но имеет светлые вставки, которое делает его, на мой взгляд, более дорогим.
Точно так же светлые вставки, добавляют красоты и передней панели. Что касается материала панели, то она самая что ни на есть «дубовая». Ну а что ждать, от такой недорогой машины? Но при этом всё собрано, добротно и крепко. Не смотря на всю свою «дубовость», по крайней мере, в начале, она не гремит и не скрипит.
Что касается сидений, то тут, к сожалению всё традиционно для отечественного автопрома. Отсутствие поясничной поддержки делают их откровенно неудобными и на дальние расстояния на Датсуне Он-До вам будет ездить тяжело.
Хотя если до этого вы ездили на ВАЗовской классике, то салон японского седана вам покажется салоном космического корабля и это несомненный плюс.
Передние сидения Datsun on-DO
Сзади так же не стоит ожидать особого комфорта, ведь Он-До машина маленькая, однако два человека там могут разместиться более-менее приемлемо. А на не большие расстояния можно будет перевезти и трёх пассажиров. По крайней мере, подголовник для третьего пассажира на заднем диване присутствует.
Задний диван франко-японского седана
Кстати, японский седан имеет одну очень неординарную особенность, касающуюся салона. Карты передних дверей у водителя и пассажира разные. На пассажирской двери есть удобная ручка, которой нет у водителя.
Карточка пассажирской двери
Опции и электронные помощники
Говорить о какой либо серьёзной электронной начинке у столь бюджетной машины, пожалуй, не стоит, но кое-что из электроники на японском седане всё же присутствует.
Список электроники на японском седане состоит из:
- Антиблокировочная система тормозов ABS;
- Подушки безопасности водителя и пассажира;
- Боковые подушки безопасности;
- Система автоматического включения дальнего света с датчиком света;
- Система автоматического включения дворников с датчиком дождя;
- Обогрев зеркал;
- Обогрев сидений;
- Круиз-контроль;
- Однозонный климат-контроль;
- Штатная навигационная система.
Думаю, и так понятно, что большинство этих систем, доступны, только, владельцам богатых комплектаций.
Например, в базовой комплектации ни какого климат-контроля нет, а установлен обычный кондиционер.
Подробнее о том, в какой комплектации, что доступно вы узнаете из раздела ниже.
Цены и комплектации Datsun on-DO
Сегодня для седана и хэтчбека доступны аж 15 комплектаций, которые собраны в таблице ниже:
| Комплектация | Оснащение | Цена |
|---|---|---|
DATSUN ON-DO ACCESS (87 л. с.) |
| 380 000 руб (6 030 $) |
DATSUN ON-DO TRUST I (87 л. с.) |
| 433 000 руб (6 871 $) |
DATSUN ON-DO TRUST II (87 л. с.) |
| 457 000 руб (7 252 $) |
DATSUN ON-DO TRUST III (87 л. с.) |
| 467 000 руб (7 410 $) |
DATSUN ON-DO TRUST II (106 л. с.) |
| 472 000 руб (7 490 $) |
DATSUN ON-DO TRUST III (106 л. с.) |
| 482 000 руб (7 648 $). |
DATSUN ON-DO TRUST I 4AT (87 л. с.) |
| 483 000 руб (7 664 $) |
DATSUN ON-DO DREAM I (87 л. с.) |
| 492 000 руб (7 807 $) |
DATSUN ON-DO TRUST II 4AT (87 л. с.) |
| 507 000 руб (8 045 $) |
DATSUN ON-DO DREAM I (106 л. с.) |
| 507 000 руб (8 045 $) |
DATSUN ON-DO TRUST III 4AT (87 л. с.) |
| 517 000 руб (8 204 $) |
DATSUN ON-DO DREAM II (5MT) |
| 526 000 руб (8 347 $) |
DATSUN ON-DO DREAM II (106 л. с.) |
| 541 000 руб (8 585 $) |
DATSUN ON-DO DREAM I 4AT (87 л. с.) |
| 542 000 руб (8 600 $) |
DATSUN ON-DO DREAM II 4AT (87 л. с.) |
| 576 000 руб (9 140 $) |
Стоит отметить, что если комплектации у Он-До и Ми-До, в принципе, сходны, но всё же есть некие отличия.
Например, если двигатели мощностью 106 л.с. у седанов устанавливаются на 4-х комплектациях то у хэтчбеков всего на трёх, на Trust III, Dream I и Dream II. На комплектацию Trust II, как у седанов, на Ми-До, мощные силовые агрегаты не ставятся.
Конкуренты
Не смотря на то, что Datsun on-DO имеет исключительно низкую цену, по такой стоимости в России автомобилей продаётся сравнительно много, правда, не все машины можно считать конкурентами, так как они абсолютно иных классов. Но всё же некоторых самых реальных конкурентов я поместил в таблицу ниже. Цены взяты по материалам сайта auto.ru
| Модель машины | Фото | Объём двигателя, л (мощность, л.с.) | Цена на неё в рублях (в долларах США) |
|---|---|---|---|
Datsun on-DO |  | 1,6 (87) | 340 000 (5 390) |
Datsun mi-DO |  | 1,6 (87) | 511 000 (8 100) |
Volkswagen Polo V |  | 1,6 (90) | 524 900 (8 329) |
Nissan Almera III (G15) |  | 1,6 (102) | 489 990 (7 775) |
LADA (ВАЗ) Granta |  | 1,6 (87) | 369 900 (5 870) |
LADA (ВАЗ) Kalina II |  | 1,6 (87) | 466 600 (7 404) |
LADA (ВАЗ) Vesta |  | 1,6 (106) | 554 900 (8 805) |
Renault Sandero II |  | 1,6 (113) | 554 000 (8 782) |
Renault Logan II |  | 1,6 (82) | 514 000 (8 148) |
LADA (ВАЗ) Largus |  | 1,6 (87) | 554 900 (8 796) |
Brilliance H230 |  | 1.5 (105) | 529 900 (8 400) |
Ravon R2 |  | 1.3 (85) | 485 000 (7 688) |
Ravon Nexia R3 |  | 1.5 (107) | 599 800 (9 508) |
Ravon Gentra |  | 1.5 (107) | 589 000 (9 337) |
Ravon R4 |  | 1.5 (107) | 499 000 (7 910) |
FAW Oley |  | 1.5 (102) | 491 000 (7 783) |
Lifan X50 |  | 1.5 (103) | 586 900 (9 304) |
Lifan Solano II |  | 1.5 (100) | 584 900 (9 272) |
Данная таблица требует определённых пояснений. Во-первых, цена на Datsun on-DO указана ниже, чем в разделе посвящённым комплектациям. Это произошло потому, что Цены и Комплектации были взяты с официального сайта Datsun. А цены для таблицы с сайта auto.ru, где свои предложения выкладывают дилеры. Каким образом некоторым дилерам удаётся давать цены ниже официальных, бог весть, но им это делать удаётся, по крайней мере, по данным сайта, а как там на самом деле мне неизвестно.
Что касается конкурентов, то Датсун выглядит машиной вне конкуренции. Будучи вполне приличным автомобилем, по цене, он дешевле даже чем его одноплатформенники, выпускающиеся на Волжском Автозаводе. Правда, при этом, обогнать или приблизиться по цифрам продаж к Гранте у Он-До не получается. Почему, мне неизвестно. Могу предположить, что просто к марке ВАЗ у потенциальных потребителей доверия на много больше, а Датсун, вполне возможно, ассоциируют с китайскими марками, у которых не самая лучшая репутация. Но как бы там не было китайских конкурентов японо-французский седан уверенно опережает. Возможно, это и была его основная задача.
Большой тест-драйв Datsun on-DO
Большой тест-драйв Datsun on-DO
Японец с российскими генами. Датсун Он-До /Ми-До (Datsun on-DO/mi-DO) 2018 года. История, Технические характеристики, Цены и Комплектации + 60 Фото
Большой тест-драйв Datsun mi-DO
Большой тест-драйв Datsun mi-DO
Японец с российскими генами. Датсун Он-До /Ми-До (Datsun on-DO/mi-DO) 2018 года. История, Технические характеристики, Цены и Комплектации + 60 Фото
Данный комментарий выкладываю специально для того что бы ни кто не повторял моих ошибок и не покупал это корыто. Датсун Он-До купил весной 2015 года.
1.В первую же неделю эксплуатации накрылся датчик заднего хода, поменяли по гарантии.
2.Спустя пару месяцев стерлась серебрянка, по другому и не скажешь, с пассажирской ручки двери. Но сказали это не гарантия, на скорость не влияет
3. Пришло лето и кондей, хотя они и называют его климат системой, стал издавать странные звуки. Причем какие-то устрашающие звуки. Машина на гарантии поехали к дилеру. Выслушав нас инженер по гарантии сообщил, что это заводской дефект и нам нужно менять какую то там трубку. Но трубок нет ждите. Ждать пришлось аж до зимы в итоге ее нам заменили на очередном ТО. Но……………. Трубку то они поменяли, а кондей не заправили, сломалось оборудование. В итоге заправили мне его только весной. И вроде мелочь, но когда включаешь максимальный обдув кондей подрубается по умолчанию.
4. В феврале 2016 года при прохождении очередного ТО мы обратили внимание на то , что на крышке багажника появились рыжики, а хром пошел пузырями. Сказали, что это гарантия и предложили ремонт, мы согласились. На этом и все. Покрасили только в декабре 2017 года
5. Спустя пару недель после ТО машина вдруг отказалась наотрез заводится. Поворачиваешь зажигание, панель приборов загорается и все. Тишина. Благо у ДАТСУН есть такая история как «Помощь на дороге». Приехали колдовали час наверное, запустили авто и рекомендовали поехать к дилеру для поиска неисправности. Дилер предложил заменить аккумулятор. Мы отказались тк машине года нет и что это за аккумулятор которого и на год не хватило. Да и как они решили , что это он не делая замеров?
Тут я неожиданно вспомнил , что у меня лампочки в фарах горят со скоростью восковых свечей. Что может быть косвенным подтверждением моих опасений, что с электрикой не совсем все хорошо. Но был технично послан в лес- типа лампочки говно. Я резонно ответил- говно не говно но поменять их у вас стоит 1400 р и если они такое говно нахрена ж вы их мне опять ставите? С тех пор я стал сам покупать лампочки и менять их , цена вопроса 500 р за пару
6. Ближе к весне жена обратила внимание , на то что скрип стоит при торможение. Скорее даже не скрип, а хруст. Обратились к дилеру. Выяснилось , что износились передние колодки и стали грызть уже диск. На мой вопрос как так то??? Еще 2000 км на зад( или около 1.5 месяцев) было ТО и вы сообщили, что колодки износились только на 15-20%, а сейчас в ноль. Ответ был просто гениальный, тормозить наверное чаще стали. То есть 15.000 км моя супруга тормозом пользовалась крайне редко видимо, а тут прям разошлась мать. Поменяли не по гарантии , запчасти я попросил положить в багажник. И бинго из 4 колодок одна в смерть прям уезженная. Причем на ней явные следы того, что она стояла с внутренний стороны. На мой вопрос , а с чего это вдруг три с нормальным износом, а одна вхлам инженер по гарантии просто развел руками. Хотя еже понятно, что это тупо вклинило суппорт и все, но догадки как говорится к делу не пришьешь .
7. Параллельно с проблемой с колодками стал беспокоить стук справа. Явно было понятно, что это стойка. Пригнали машину, полдня инженер по гарантии смотрел ее и родил мысль:
Явных признаков нет, есть небольшое запотевание, и судя по его полету мысли это не явный признак, и рекомендовал супруге ежедневно проводить визуальный осмотр.
После не долгой беседы мы его усадили в авто и прокатились. И тут неожиданно он услышал этот стук.
Записали нас на более тщательный осмотр через неделю. Естественно я задал вопрос
-а ездить то можно
На что инженер по гарантии сказал, что не вопрос
Окей
Спустя неделю машину забрали на сутки. После чего сообщили, что это гарнтия и документы направлены на согласование. А пока ездите ничего страшного
Спустя месяц стойка пришла, и мы пригнали машину на замену по гарантии.
Наследующий день позвонили сказали, что машина готова можете приезжать и забирать.
К оплате 240 р за мойку.
Все перед работой жена приезжает забирать машину и тут началось исполнялово:
Машину не отдают. Начинают орать:
вы нас обманули, у вас было ДТП в эту сторону. Типа стойка повредилась в результате ДТП и с вас 14.700 за стойку и работу.
Но никто и некого не обманывал. Они знали о том что машину стукнули по касательной в бампер и было это еще в августе 2015 года. Более того мы приехали с вопросом гарантийный это или не гарантийный случай и если не гарантия то сколько стоит.
На резонный вопрос супруги как так то вы по телефону говорите одно, а сейчас требуете с меня 15.000 рублей не пойми за что. Отказалась забирать машину и поехала на работу.
На следующий день приехал я, и мне начали вливать в уши, что типа пока стойку не сняли этого не увидели. Я говорю окей, а как же вы ее дефектовали это раз , второе нам позвонили уже после того как стойка была снята и поменяна и вопросов не возникло и в третьих а не по вашей ли вине я катался почти три месяца на вытекшей стойке по нашим Самарским дорогам, что могло легко привести к тому что шток закусило на кочке и его тупо в результате этого погнуло.
Ответ был гениален, если бы изначально при осмотре машины сняли бы стойку, и это оказалось не гарантией, то вам бы пришлось оплатить снятие и установку этого элемента. А так мы вам сэкономили денег.
Ничего себе сэкономили.
Я говорю спасибо конечно, давайте либо ставите новую либо верните старую на место бесплатно. Плюс дайте мне запись с камеры где бы было видно, что эта кривая стойка снята с моей машины и инцидент исчерпан .
В итоге я поехал домой, а машина осталась у дилера.
Спустя два дня звонок, вы машину забирать будите или нет?
Я пояснил, что условия свои я сообщил еще позавчера и менять их не собираюсь.
Через полчаса снова звонок. Хорошо мы подумали с вас не 14.700 а 12.500. Я сказал спасибо конечно но нет.
Через еще два дня звонок и новое предложение 10.700. Я снова тактично отказался.
В итоге спустя еще неделю мне вернули машину в исходном состоянии.
К слову я купил стойку на рынке Ракита в сборе за…… ВНИМАНИЕ !!! ЗА 2700 руб. Как вам??? Мило не правдали.
Было решено, что больше я в «ЭКСПЕРТ АВТО» поеду только под дулом пистолета.