Форд Фокус (Ford Focus) 2018 года. Четвёртое поколение. Технические характеристики, комплектации и цены

Пожалуй, по значимости для России, эта модель уступит только ВАЗовским автомобилям, так как это однозначно самая популярная иномарка у нас в стране. За всё время продано более полумиллиона автомобилей разных поколений. Поэтому, уверен, многим будет интересно, познакомится с, абсолютно, новым поколением легендарной машины, узнать её комплектации и цены на них.

Содержание этой статьи

История модели

За всю историю европейского Форда в этом сегменте рынка выпускалось всего три модели.

С 1937 по 1967 годы на конвейере стоял Ford Anglia (Форд Англия), машина выпускалась на британских заводах Форда и за пределами Британских островов малоизвестна.

Ford Anglia довоенного выпуска

Ford Anglia довоенного выпуска

С 1968 года, компания Форд в Европе, начал выпуск своей первой глобальной модели, которая хорошо известна и у нас. Этой моделью стал Ford Escort (Форд Эскорт). Машина продавалась гигантскими тиражами, имела огромное количество разнообразных модификаций, и аж 6 поколений. Данная модель выпускалась вплоть до 2000 года. Форд Эскорт имел такое же большое значение для европейского Форда, как Ауди 100 (сегодня Ауди А6) для немецкой компании.

Ford Escort шестой генерации. Такая машина до сих пор не редкость на наших дорогах

Ford Escort шестой генерации. Такая машина до сих пор не редкость на наших дорогах

А в 1999 году, довольно неожиданно Эскорт на конвейере сменила модель Фокус. Правда неожиданным стало не само появление новой модели и изменение имя старой. С чем связан уход в прошлое таких легендарных имён, как например Эскорт, или Ауди 100, для меня лично загадка. Тем более, что Эскорт, как впрочем, и Ауди 100, были вполне успешными моделями и у покупателей с ними были связаны только положительные ассоциации.

Но вернёмся, собственно, к Фокусу.

вернуться к меню ↑

Ford Focus первой генерации

Как я написал выше, эта модель появилась в 1999 году. Её появлению предшествовало появление концепт кара Ghia, на котором был показан новый стиль внешности для автомобилей Форд, получивший название New Edge. Затем в этом стиле появилось две серийные модели Ford Ka и Ford Cougar.

Ford Cougar. Согласитесь очень яркая внешность

Ford Cougar. Согласитесь очень яркая внешность

Ну а потом, уже на Женевском автосалоне, была представлена первая модель с именем носившая имя Фокус.

Ford Focus первого поколения

Ford Focus первого поколения

Вполне возможно, что эта модель стала бы одной из многих иномарок продающихся на российском рынке, если бы в 2002 году не началось производство этого фордовского автомобиля в России. Завод был построен в городе Всеволожск, где он находится и сегодня. Таким образом, Форд Фокус стал, по сути, российской машиной.

Производство в России позволило радикально снизить цены на эту модель, по сравнению с конкурентами, а это, в сочетании с великолепным внешним видом и передовой техникой, сразу же сделало модель бестселлером российского рынка, какой она является и по сей день.

Простояв на конвейере 5 лет, первый Фокус сменила вторая генерация этой модели.

вернуться к меню ↑

Ford Focus второго поколения

Появившись в 2004 году, второе поколение не отличилось революцией в дизайне, но при этом оно чётко следовало тогдашним тенденциям в автомобильной моде и имело не менее удачный внешний вид, чем его предшественник.

Ford Focus второй генерации

Ford Focus второй генерации

Это была действительно эволюция Фокуса. Много технических узлов перешло с предыдущего поколения. Например, подвеска и силовые агрегаты. Вторая генерация уже не произвела такого фурора как первая и поэтому фордовцы довольно быстро провели рестайлинг модели, что бы продажи на неё совсем не упали. Рестайлинговый Фокус 2 увидел свет в 2008 году.

Ford Focus II после рестайлинга

Ford Focus II после рестайлинга

При рестайлинге были проведены, исключительно, косметические изменения в духе нового фордовского стиля «Кинетический дизайн». Что касается техники, то она, по большому счёту, осталось такой, какой была ещё на первой генерации.

Как и принято, для моделей такого класса, меняться они должны быстро. Вот и Фокус следовал этому неукоснительному правилу. В 2011 году на конвейер встала третья генерация данного автомобиля.

вернуться к меню ↑

Ford Focus третьего поколения

Не смотря на то, что дизайнеры концерна Форд вносили в модель, сравнительно, незначительные изменения, им удавалось каждый раз добиваться ощущения, что автомобиль полностью менял лицо. Так получилось и с Фокусом 3.

Ford Focus третьего поколения

Ford Focus третьего поколения

Незначительно изменив фары головного света, бампер и решётку радиатора, фордовцам удалось полностью изменить ощущения от машины. Так же с третьего поколения исчезла фирменная «фишка» Фокуса – задние фонари в дверных стойках. Теперь эта деталь экстерьера приобрела более традиционный вид. Хотя справедливости ради нужно заметить, задние фонари всё же имели достаточно сложную, вычурную форму.

Задние фонари Фокуса третьей генерации

Задние фонари Фокуса третьей генерации

Данный дизайнерский стиль был обкатан на концепте Ford Iosis и по-прежнему считался некой вариацией «Кинетического дизайна», который впервые был представлен на Фокусе предыдущего поколения.

Концепт кар Ford Iosis

Концепт кар Ford Iosis

Что касается техники, то третье поколение было первым поколением, которое серьёзно отличалась от старого доброго первого Фокуса. На машине появилась новая подвеска колёс. Линейка силовых агрегатов так же стала абсолютна новой, на Ford Focus стали устанавливать двигатели семейства EcoBoost SCTi.

Как и в случае с предыдущей генерацией, без изменений, третье поколение простояло на конвейере 3 года, после чего, в 2014 году оно пережило плановый рестайлинг.

Ford Focus III после рестайлинга

Ford Focus III после рестайлинга

Как и в прошлый раз, фордовцам удалось, не выводя на рынок нового поколения, добиться ощущения, абсолютно, нового автомобиля. Правда в отличие от Фокуса 2, в третьей генерации, после рестайлинга, были внесены изменения и в техническую часть. В список силовых агрегатов вошли новые дизельные и бензиновые моторы, и самое главное, впервые появилась электрическая версия Ford Focus Electric.

Что касается России, то завод во Всеволжске, как в 2006 году вышел на мощность производства 100 000 автомобилей в год, так и работает на этой мощности до сегодняшнего дня. При этом на Фокус сохраняется высокий и устойчивый спрос. Ежегодно в России продаётся под 100 000 экземпляров германо-американского бестселлера.

Как и в прошлые разы, через три года была подготовлена очередная генерация Фокуса. Собственно, её далее и рассмотрим поподробней.

вернуться к меню ↑

Внешний вид

Впервые, с появлением в модельной линейке имени Фокус, машина претерпела настоящую революцию в экстерьере. В ней изменились практически все элементы, но начнём их рассмотрения по порядку – спереди.

Новинка была представлена в апреле, текущего, 2018 года, причём, сразу на двух презентациях, проходивших в Европе и Китае.

Не смотря на то, что во внешнем виде американо-немецкого автомобиля прослеживается некая преемственность с предыдущей генерацией Фокуса. При более внимательном рассмотрении, можно увидеть, что она совсем иная. И радикально меняет её внешность, прежде всего, уникальная шестиугольная решётка радиатора.

Кстати за ней расположены специальные жалюзи, которые открываются и закрываются, в зависимости от скорости движения, и тем самым уменьшая сопротивление, увеличивая обтекаемость. Кроме этого для уменьшения аэродинамического сопротивления под днищем автомобиля установлены специальные аэродинамические щитки, которые борятся с завихрениями воздушного потока.

Все вместе, эти элементы позволили добиться очень низкого коэффициента лобового сопротивления машины, который составляет 0,25 Сх. Правда этот коэффициент актуален для седанов, у хетчбеков он выше и составляет 0,273 Сх. Хотя всё рано эти цифры можно считать выдающимися, почти как у суперкаров.

Передние фары Фокуса четвёртой генерации

Передние фары Фокуса четвёртой генерации

Когда разрабатывали передние фары, Фокуса четвёртой генерации, то, явно, дизайнеры имели ввиду головную оптику Вольво с их «Молотом Тора». Правда, сделали их максимально отличными от оптики шведской компании. Но всё равно, светодиодная полоса, разделяющая фары на две части смотрится очень стильно и современно.

Кстати, передняя оптика на новинке будет полностью светодиодная.

Мощный передний бампер насыщенный красивыми аэродинамическими элементами, придаёт машине неповторимый драйверский вид.

Ford Focus IV универсал для китайского рынка

Ford Focus IV универсал для китайского рынка

А вот на китайском рынке у Фокуса будет совсем иной передний бампер, который выглядит несколько проще и с ним машина выглядит на много спокойней и не имеет даже намёка на какие то гоночные мотивы. С каким бампером будет производиться в России для нашего рынка, пока неизвестно. Хотя возможно, что их будет два. Например, у хэтчбека будет передний бампер один, а у седана и универсала другой.

Но как бы там не было, это мы узнаем, когда автомобиль будет официально представлен у нас в стране.

На фото, вверху боковая проекция Фокуса 3, внизу Фокуса 4

На фото, вверху боковая проекция Фокуса 3, внизу Фокуса 4

Если сравнивать боковые проекции новой и старой генерации, то можно заметить, что по большому счёту, эта часть автомобиля радикально не меняется ещё со времён первого поколения. Правда, небольшие изменения вносятся в кузов постоянно.

В новой генерации, немецкий хэтчбек, лишился небольшого окошка в задней стойке. Теперь она перекочевала на заднюю пару дверей. А сами задние двери получили нечто на подобии изгиба Хофмайстера, как на автомобилях БМВ.

Если оценивать вид сзади, то первое что бросается в глаза, новый очень стильный и красивый задний бампер, на много более сложной формы, чем у предыдущего поколения. Так же машина получила новые задние светодиодные фонари более простой формы, чем у Фокуса 3, но при этом на много более стильные.

Задняя часть китайского Фокуса седан

Задняя часть китайского Фокуса седан

Если же оценивать заднюю часть китайского Ford Focus в кузове седан. То у него бампер немного проще, собственно как и вся машина.

Думаю на этом можно заканчивать обзор экстерьера германо-американской новинки. Осталось только представить статистические данные о габаритных размерах автомобиля. А они у хетчбека следующие (в скобках будут указаны размеры седанов и универсалов):

  • Длина – 4378 мм (4668 мм);
  • Ширина – 1825 мм;
  • Высота – 1454 мм (1481 мм);
  • Колёсная база – 2701 мм.

вернуться к меню ↑

Интерьер

Если сравнивать передние панели у новинки и у Фокуса предыдущего поколения, то можно заметить, что эти элементы интерьера абсолютно разные. Если у предыдущего поколения, по дизайну, передняя панель была по-настоящему очень красивой. То у Фокуса 4, эта деталь интерьера выглядит очень солидно, я бы даже сказал богато. Этого удалось добиться благодаря широкому применению в интерьере деревянного шпона, полированного алюминия, да и пластик из которого сделана передняя панель, на много более высоко качества.

Передняя панель Фокуса 3

Передняя панель Фокуса 3

Всё это очень стильно сочетается с панелью приборов, которая выполнена так, как будто она цифровая. Хотя на передней панели присутствует довольно небольшой цветной ЖК-дисплей диагональю 6,5-дюйма.

Места передних пассажиров на новом Ford Focus

Места передних пассажиров на новом Ford Focus

А вот то, как на центральной консоли расположили 8-и дюймовый дисплей управления мультимедия, мне откровенно не нравится. Я такой стиль размещения экрана называю псевдокустарным. В Европе он сейчас считается достаточно модным, так как таким образом размещают ЖК-дисплеи такие серьёзные компании как БМВ и многие другие. Но мне кажется, что когда дисплей органично вписано в архитектуру передней консоли, то весь интерьер смотрится на много более стильно и солидно. Но это лично моё мнение.

Задние сидения нового Фокуса

Задние сидения нового Фокуса

Однако, главной «фишкой» германо-американской новинки является всё же простор для всех пассажиров и главное для пассажиров на задних сидениях. Колёсная база у новинки по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 53 мм. И всё это дополнительное пространство было добавлено исключительно на задний ряд сидений, где простор соизмерим с таковым у автомобилей более высокого класса.

Что касается объёма багажника, то тут, то же пространства более чем достаточно. При поднятых спинках его объём составляет 575 литров. А вот если спинки сложить то объём возрастёт до 1354 литров, это у хетчбеков. У универсалов, объём ещё больше – 1653 литра.

Собственно на этом описание интерьера нового Форд Фокус заканчиваем и переходим к обзору его электронной начинки.

вернуться к меню ↑

Опции и электронные помощники

Обычно, автомобили этого класса не могут похвастаться большим списком электронных опций и помощников. Однако, новый Фокус, в этом плане является приятным исключением. Он просто таки насыщен всяческой электроникой. Правда большинство этих систем доступны за доплату, но это ни сколько не смазывает ощущение от автомобиля. На машине присутствует:

  • Проекционный дисплей;
  • Система помощи при движении назад с полноценной широкоформатной камерой заднего вида;
  • Двухзонный климат-контроль;
  • Подогрев руля;
  • Электрорегулировка настроек передних сидений;
  • Электропривод открывания пятой двери;
  • Система открывания двери багажника «без рук»;
  • Панорамная крыша с люком;
  • Адаптивный круиз-контроль;
  • Система удержания машины в полосе движения;
  • Система распознавания дорожных знаков;
  • Система автоматического включения/выключения дальнего света фар;
  • Система предотвращения лобового столкновения с функцией экстренного торможения;
  • Система предотвращения наезда на пешеходов;
  • Аудиосистема B&O PLAY с 10-ю динамиками, мощностью 675 Ватт.
Проекционный дисплей нового Фокуса

Проекционный дисплей нового Фокуса

Многие могут заметить что на таких автомобилях, как например, Ауди А6, подобных систем несколько больше. Но не стоит забывать, что и машина эта совсем иного уровня и стоит она почти втрое дороже. А вот у главных конкурентов из Южной Кореи и Китая ни чего подобного и близко нет. Так что в этом плане новый Фокус будет вне конкуренции.

вернуться к меню ↑

Техническая начинка

Ford Focus четвёртого поколения построен на новой платформе С2, американского концерна. В этой платформе предусмотрено широкое применение новых высокопрочных сталей, в это увеличило общую жёсткость кузова. У новинки он стал жёстче, чем у предыдущей генерации на 20 %.

Что касается подвески колёс. То на этой платформе будут устанавливать специально разработанную подвеску получившую название Continuously Controlled Damping. Этот узел подразумевает независимую подвеску всех колёс – сзади многорычажную, ну а спереди будет традиционный уже, МакФерсон.

Что интересно, на базовых версиях машины будут устанавливать упрощённую заднюю подвеску, выполненную на основе торсионной балки.

Что касается двигателей, то на германо-американской новинке стоит широкая гамма силовых агрегатов, бензиновые семейства Ecoboost и дизельные – EcoBlue. Всего на Фокус будут устанавливаться, аж 5 бензиновых моторов и 3 дизельных.

Трёхцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost 1.0

Трёхцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost 1.0

Правда, при этом используется всего, два объёма, для бензиновых моторов и два – для дизельных. Например, трёхцилиндровые бензиновые двигатели EcoBoost 1.0, объёмом 0,999 см³, на Фокусе буду сразу в трёх вариантах:

  • EcoBoost 1.0, объёмом 0,999 см³, мощностью 85 л.с.;
  • EcoBoost 1.0, объёмом 0,999 см³, мощностью 100 л.с.;
  • EcoBoost 1.0, объёмом 0,999 см³, мощностью 125 л.с.

А вот полуторалитровые ЭкоБусты будут иметь всего 2 варианта:

  • EcoBoost 1.5, объёмом 1,497 см³, мощностью 95 л.с.;
  • EcoBoost 1.5, объёмом 1,497 см³, мощностью 150 л.с.

Такого большого количества вариаций, удалось добиться благодаря игрой с давлениями турбонаддува и степенями форсировок.

Точно такая же ситуация обстоит и с дизельными силовыми агрегатами. На два объёма моторов серии EcoBlue, производится сразу три варианта силовых агрегатов разных мощностей:

  • EcoBlue 1.5, объёмом 1,5 литра, мощностью 95 л.с. крутящий момент 300 Н*м;
  • EcoBlue 1.5, объёмом 1,5 литра, мощностью 120 л.с. крутящий момент 300 Н*м;
  • EcoBlue 2.0, объёмом 2 литра, мощностью 150 л.с. крутящий момент 370 Н*м.

Всё это многообразие силовых агрегатов агрегатируется всего с двумя коробками переключения передач, 6-и ступенчатой механической и 8-и ступенчатым автоматом. При этом автоматы будут устанавливаться только на автомобили с мощностями моторов от 120 л.с. и выше. На всех базовых версиях Фокуса будет стоять традиционная механика.

вернуться к меню ↑

Обзор Форд Фокус в Германии

Обзор Форд Фокус в Германии

Форд Фокус (Ford Focus) 2018 года. Четвёртое поколение. Технические характеристики, комплектации и цены

вернуться к меню ↑

 Фотогалерея автомобиля

8.7 Общий Балл
Резюме

Целиком и полностью Ford Focus разрабатывался в Европе. И у инженеров и дизайнеров удалось создать действительно классную и красивую машину. Продажи в России и в Европе новинки начнутся уже в конце 2018 года, и цены на машину будут начинаться с 19 000 долларов. Много это или мало? Цены на машины предыдущей генерации начинались где-то с 15 000 условных единиц. То есть, однозначно, новый Фокус подорожает. Скажется ли это на продажах? Конечно. Но завод во Всеволжске и так продаёт всю свою продукцию и, как мне кажется, если бы Фокус стоил, скажем, тысяч 15. То мощности в 100 000 производимых автомобилей для России просто бы не хватило. Так что, на мой взгляд, чуть завысив цену, Фордовцы, просто, регулируют спрос на свой бестселлер. Сохранит ли Фокус свою популярность? Лично я в этом не сомневаюсь. Машина для этого всё имеет, и неординарный, яркий внешний вид, и передовую техническую начинку, и главное, на мой взгляд, очень богатые комплектации насыщенные всевозможными электронными опциями и помощниками.

Внешний вид
9
Насыщенность электроникой
9
Технический уровень автомобиля
8
Плюсы
  • Внешний вид
  • Насыщенность электроникой
  • Богатство и разнообразие комплектаций
Минусы
  • Сравнительно высокая цена
Добавить свой отзыв

Мы будем рады и вашему мнению

      Оставить ответ

      Ваша общая оценка

      slovami.net