Обновлённый Пикап Фотон Тунланд (Foton Tunland). 2018-19 годов, Фото, Комплектации и Цены в России

12 апреля 2018 года в Китае начались продажи второго поколения, пока ещё, малоизвестного у нас пикапа Фотон Тунланд (Foton Tunland). На мой взгляд, машина явно недооценена и малоизвестна. Поэтому, самое время, познакомить широкую публику с техническими характеристиками, ценами и комплектациями, этой достаточно интересной машины.

Содержание:

История компании Foton

Если сравнивать с другими мировыми концернами, то Фотон очень молодая компания. Она младше многих машин, которые ездят сейчас на дорогах.

История компании началась в 1996 году. Именно в этом году, началось производство лёгких коммерческих грузовиков на совместном с немецким концерном «Даймлер АГ» предприятии.

В 2006 году у компании появилось своё моторное производство. Оно было так же совместным и учредили его Foton и Cummins Inc.

В 2009 году, кроме лёгких, Фотон начал производить средне и большегрузные грузовые автомобили.

С 2011 года начато производство легковых автомобилей под маркой Foton. Ими стали рамные, пикап Foton Tunland и внедорожник Foton Sauvana. О первом из них и пойдёт рассказ в этой публикации.

Foton Ollin BJ10xx

Развозной грузовик Foton Ollin BJ10xx, грузоподъёмностью 3 тонны

На российском рынке компания Фотон появилась в середине нулевых годов. Их лёгкие коммерческие грузовички, с грузоподъёмностью 1,5 – 3 тонны, и дизельным силовым агрегатом, сразу стали очень популярны. Это произошло по нескольким факторам:

Во-первых, машина имела цену практически такую же, как у тогдашнего российского бестселлера, ГАЗовской Газели.

Во-вторых, в отличие от Газели, автомобиль имел дизельный экономичный двигатель, что делало эксплуатацию китайского грузовика на много дешевле чем эксплуатацию его российского конкурента.

В-третьих, китайские грузовики были на порядок комфортней Газелей. Что достигалось использованием современной кабины.

Все эти факторы, вполне, могли, да и должны были сделать Фотоны бестселлерами российского рынка. Но это не произошло, так как одновременно с Фотоном на российский рынок зашли и другие китайские производители, ни чем не уступающие Фотонам и продажи распределились между всеми ними.

Понимая, что конкурировать со своими земляками придётся постоянно, менеджеры Фотона вынуждены были пойти на расширение модельного ряда. И появление легковых автомобилей в производственной программе китайской компании являются частью этого процесса.

вернуться к меню ↑

История модели

Как уже писалось выше, производство пикапа началось в 2011 году. С 2015 года эта машина начала официально продаваться в России. Правда, отдельные экземпляры, завозимые серыми дилерами, стали появляться в России уже с 2012 года.

Фотон Тунланд 2012 года выпуска

Фотон Тунланд 2012 года выпуска, продающийся на вторичном рынке

В 2017 году машина претерпела первый рестайлинг. Правда, рестайлинг был несколько странный. У машины изменили только интерьер, все остальные узлы и агрегаты оставили неизменными.

Ну а в этом году, в Китае уже начали продаваться, уже полноценно модернизированная машина. Правда, когда она появится на других рынках, точной информации нет. Но, понятно, что это произойдёт в самом ближайшем будущем.

Foton Tunland второго поколения

Foton Tunland второго поколения

вернуться к меню ↑

Внешний вид

Как я уже писал выше, официальные продажи Тунланда начались в 2015 году. Однако, не смотря на то, что машина была достаточно добротной и имела, более чем привлекательную цену, каких либо более-менее существенных тиражей продаж модели добиться не удалось. Что и говорить, если за прошедший 2017 год, было продано всего 44 экземпляра автомобиля. Тогда как конкуренты, по гораздо большей цене, продавались, в России, тысячами.

Точно причины указать сложно, но, на мой взгляд, одной из главных причин такой ситуации с продажами и явной недооценки машины, является её старомодный внешний вид.

Foton Tunland первого поколения

Foton Tunland первого поколения

Теперь, с появлением нового поколения эта ситуация должна исправиться. Даже при беглом взгляде на фото, представленном в этой статье видно, что новинка стала на много более современной и, просто, привлекательной.

До Тунланда и Саувана китайская компания ни когда не производила легковых автомобилей. Поэтому опыта в производстве у компании, не было ни какого и не удивительно, что первый блин получился комом. Дизайн первых моделей Фотона оказался явно старомодным.

Как можно увидеть, на новом Тунланде, представлен абсолютно новый корпоративный дизайн компании, ставший на много более современным и стильным. Теперь передок пикапа украшает огромная решётка радиатора, имеющая острые грани. Она очень органично смотрится с огромным бампером, в который органично вписаны современные стильные противотуманные фары.

Что касается фар головного света, то теперь они оснащены линзами. От светодиодной оптики отказались, видимо, из соображений экономии.

Боковая и фронтальные проекции обновлённого китайского пикапа

Боковая и фронтальные проекции обновлённого китайского пикапа

Если сравнивать боковые проекции дорестайлинговой и послерестайлинговых машин, то тут изменений не так много. Прежде всего, у автомобиля, пластиковая защита теперь не будет окрашиваться под цвет кузова. Так же внедорожник получит новые колёсные диски. В остальном, сбоку изменений нет.

Боковая проекция Фотона Тунланд до рестайлинга

Боковая проекция Фотона Тунланд до рестайлинга

В задней части так же присутствуют изменения, но они не настолько очевидны. Прежде всего, у новинки появился немного изменённый задний бампер. Так же незначительно была модернизирована задняя оптика.

Отдельно нужно отметить, что старый Тунланд, производился с двумя вариантами кабины, двойной и одинарной. Сохранится ли эта ситуация на новинке, об этом мне информации найти не удалось. Скорее всего, да, однако, и изображений обновлённого китайского пикапа с одинарной кабиной в сети то же нет.

Старый Foton Tunland с одинарной кабиной

Старый Foton Tunland с одинарной кабиной

В заключение рассмотрим габаритные размеры кузова китайского внедорожника. А у новинки их будет два, так как будет выпускаться обычная и удлинённая версии автомобиля. Обе версии, как не трудно догадаться будут отличаться длинной:

  • Длина стандартного пикапа – 5310 мм;
  • Длина удлинённой версии – 5603 мм;
  • Ширина – 1880 мм;
  • Высота – 1860 мм;
  • Длина колёсной базы стандартной версии машины – 3105 мм;
  • Длина колёсной базы удлинённой версии – 3398 мм;
  • Размеры грузовой платформы стандартного Тунланда, длина*ширина* высота борта – 1520х1580х440 мм;
  • Размеры грузовой платформы удлинённой версии, длина*ширина* высота борта – 1805х1580х440 мм:
  • Клиренс – 200 мм.

Собственно, это всё что хотелось рассказать о внешности китайской новинки, переходим к обзору его интерьера.

вернуться к меню ↑

Интерьер

Интерьер нового пикапа Фотон Тунланд

Интерьер нового пикапа Фотон Тунланд

Если сравнивать интерьеры старой и новой версий, то отличаются они разительно. Интерьер дореформенного Foton Tunland это «нулевые» годы, причём, даже не их конец.

Интерьер дореформенного Foton Tunland

Интерьер дореформенного Foton Tunland

Правда, и после рестайлинга, интерьер не стал, последним писком современной моды, как на новом Фоьксвагене Туарег. Но таким уже анахроничным он теперь не выглядит. В принципе, интерьеры базовых версий автомобилей ведущих производителей сегодня выглядят приблизительно так же.

Передняя консоль нового китайского пикапа

Передняя консоль нового китайского пикапа

Панель приборов хоть и не цифровая, как у ведущих производителей, но выполнена очень стильно, шкалы приборов находятся в глубоких тоннелях. На центральной консоли располагается пусть и не самый большой, но цветной, ЖК-дисплей мультимедийной системы. Материалы отделки стали на много более лучшего качества, в машине пропал запах дешёвого китайского пластика.

Кроме стандартного тканевого салона, доступного в базовой комплектации, для пикапа доступен ещё и салон из искусственной кожи. Как по мне искусственная кожа удовольствие сомнительное и я бы за него не доплачивал.

Что касается салона то он более чем просторный. Что на переднем, что на заднем ряду сидений пассажиры разместятся с большим комфортом. Ещё салон китайского внедорожника насыщен большим количеством бардачков и разных отсеков для мелких вещей, что является важным и приятным дополнением. Обычно в машине люди хранят большое количество самой разной мелочи.

Грузовая платформа у автомобиля достаточно просторная, особенно у удлинённой версии, размеры её указаны выше. Что касается грузоподъёмности, то по паспорту она составляет 550 кг вместе с пятью пассажирами. Но учитывая подвеску колёс, сделанную с хорошим запасом, на мой взгляд, можно на машине смело возить до 1,5 тонн грузов, а это почти категория «С».

вернуться к меню ↑

Опции

Если вы ожидаете в китайской машине найти россыпь современных электронных помощников, то тут я вас разочарую, на данной машине их нет. Самыми главными опциями является климат-контроль и навигационная система. И то, климат-контроль устанавливается только на богатые комплектации пикапа, в базовой версии машина будет оснащаться, банальным, кондиционером.

Конечно, на внедорожнике устанавливаются, ставшие уже стандартными, антипробуксовочная система ABS и система распределения тормозных усилий EBD. За безопасность отвечают две подушки безопасности. Но об этих системах подробно говорить не стоит, так как они устанавливаются практически на все автомобили ещё с конца 90-х годов прошлого века.

вернуться к меню ↑

Техническая начинка

На обновлённый внедорожник вся техинка без всяких изменений перекочевала с пикапа предыдущей генерации.

Тунланд как был, так и остался рамным пикапом. То есть машина базируется на мощной раме, которая производится из высокопрочных сталей.

Передняя подвеска у автомобиля независимая, на двойных рычагах.

Передняя подвеска Фотона Тунланд

Передняя подвеска Фотона Тунланд

Задняя подвеска колёс зависимая, на продольных рессорах, к которым крепится неразрезной мост. Это конечно анахронизм родом из 20-го века, который сейчас применяется только на коммерческом транспорте. Но для любителей бездорожья такое решение покажется преимуществом. Правда, сколько тех любителей?

Задняя подвеска Тунланда, хорошо видно запасное колесо

Задняя подвеска Тунланда, хорошо видно запасное колесо

вернуться к меню ↑

Силовые агрегаты

Список силовых агрегатов на внедорожнике состоит из трёх двигателей, одного бензинового и двух дизельных, и данные о них вы найдёте в таблице ниже:

Тип двигателя и маркаОбъём мотора, лНаличие турбиныМощность, л.с.Крутящий момент, Н*м
Бензиновый 2,4 Нет 136 200
Дизельный Cummins 2,8 Есть 116 280
Дизельный Cummins ISF 2.8 2,8 Есть 163 360

Правда, пока по слухам, к нам в страну будут поставляться автомобили только с одним силовым агрегатом, 2,8 литровым дизелем Cummins, мощностью 163 л.с. Конечно не факт что такая ситуация будет весь срок продаж Тунланда, но предыдущее поколение продавалось только с одним двигателем.

Дизель Cummins, объёмом 2,8 литра и мощностью 163 л.с.

Дизель Cummins, объёмом 2,8 литра и мощностью 163 л.с.

Кстати, о 2,8 литровом дизеле, с которым поставлялся пикап к нам в страну стоит рассказать поподробней.

Итак, этот силовой агрегат очень хорошо известен у нас в стране, именно он устанавливается на «Газели» «Бизнес» и «Некст». Данный мотор зарекомендовал себя как достаточно надёжный, хотя и не лишённый недостатков.

Двигатель Cummins ISF 2.8 под капотом Фотон Тунланд предыдущего поколения

Двигатель Cummins ISF 2.8 под капотом Фотон Тунланд предыдущего поколения

Основные недостатки данного двигателя следующие:

  • Чувствительность к некачественному топливу. Данная проблема лечится строгостью в замене фильтров и масла. Их нужно менять не реже чем через 10 000 километров пробега.
  • Слабая турбина. Причиной выхода из строя турбины обычно является эксплуатация на предельных режимах двигателя, отсутствие или недостаток масла и перегрев двигателя.

Турбина Holset HE211W двигателя Cummins ISF 2.8

Турбина Holset HE211W двигателя Cummins ISF 2.8

Однако достоинств у этого силового агрегата на много больше чем недостатков. Главным достоинством считается высокая надёжность этого мотора. 200 000 километров, при регулярной замене масла и всех фильтров он бегает, практически, без проблем. Обычно, где-то на 200 000 километров приходится менять форсунки.

Кстати, этот силовой агрегат производится в Китае на заводе Beijin Foton Cummins Engine Company. Именно оттуда эти моторы идут, и для «Газелей», и для Тунландов. Более того, именно из Китая эти моторы поставляются на рынок США и пользуются там большим спросом и уважением.

Другим существенным достоинством явялется то, что привод газораспределительного механизма (ГРМ) у этого двигателя цепной и в замене и регулировке, вообще, не нуждается.

Ещё одним важным достоинством является доступность запчастей. Практически, любые запчасти по этому мотору есть в наличии. Правда, покупать их нужно в магазинах продающих запасные части на «Газели».

Одним словом, данный двигатель сделан по стандартам 90-х годов и является надёжней большинства моторов, которые устанавливаются на автомобилях ведущих мировых производителей.

Правда показатели мощности и расхода топлива у этого силового агрегата не самые лучшие. Но думается, его достоинства должны это перевесить.

вернуться к меню ↑

Возможности тюнинга

Как уже писалось выше, Foton Tunland, сделан по старым стандартам. Например, ведущие производители, рессорную подвеску уже лет 20-25 на легковые машины не ставят. И это, прежде всего, связано с тем, что такая подвеска не очень комфортна при движении по хорошим городским дорогам. Однако на бездорожье эта подвеска проявит все свои достоинства.

Кстати, по-моему, старые Тунланды, в России покупали, исключительно, любителя частой езды вне дорог обычного пользования. А данный разряд автолюбителей очень любит улучшать свои автомобили, и пикапы первой генерации к этому были очень хорошо приспособлены. А учитывая то, что техника на машине не поменялась, то все тюнинговые наработки будут актуальны и для новики. Так что, имеет смысл рассмотреть, те возможности, которые были доступны автомобилям на первой генерации.

Итак, для старого Тунланда, ведущая и старейшая российская компания, занимающаяся разработкой и производством комплектующих для тюнинга внедорожников, «РИФ», разработала и выпускает комплекты усиления подвески. Кроме российских тюнигистов комплекты для китайских пикапов выпускает ещё и ведущая мировая компания Ironman.

Усиленные амортизаторы «РИФ» для Foton Tunland

Усиленные амортизаторы «РИФ» для Foton Tunland

Кстати, задние рессоры для Тунланда подходят от японского пикапа Toyota Hilux. Их усиленный вариант выпускает, упоминавшаяся выше, компания Ironman.

Усиленные задние рессоры для Foton Tunland от компании Ironman

Усиленные задние рессоры для Foton Tunland от компании Ironman

Из других улучшений, которые делали на Тунландах, кроме усиления подвески, стоит отметить:

  • Установку лебёдки, под которую приходилось менять и усиливать передний бампер;
  • Установку шноркеля. Для этих работ способствует достаточно высоко расположенный воздушный фильтр;
  • Установку второй аккумуляторной батареи. Места в подкапотном пространстве для этого должно хватить;
  • Поменять защиту картера на более серьёзную;
  • Провести чип-тюнинг силового агрегата в результате, которого можно незначительно увеличить мощность. При этом существенно вырастет расход топлива. Более серьёзно модернизировать двигатель невозможно без потери надёжности.

Комплексно модернизированный Foton Tunland первого поколения

Комплексно модернизированный Foton Tunland первого поколения. Хорошо видны установленные лебёдка и шноркель

Конечно, можно на много более радикально модернизировать машину, но об этих вариантах тюнинга писать не буду, так как простые автолюбители его не проводят.

Монстр трак на базе Тунланда первого поколения

Монстр трак на базе Тунланда первого поколения

К сожалению видео, с новым китайским внедорожником мне найти не удалось. Зато есть хорошее видео-тест Тунланда предыдущего поколения. А учитывая что, по техники, это практически одинаковые автомобили, думаю, оно вам будет интересно:

вернуться к меню ↑

Тесть-драйв Foton Tunland

Foton Tunland. Китайский ответ Тойоте.

Китайский ответ Тойоте

вернуться к меню ↑

ФОТОГАЛЕРЕЯ Автомобиля

8.3 Общий Балл
Резюме

Продажи обновлённого пикапа в Китае уже начались. Цены в Поднебесной начинаются с 88 800 юаней, что соответствует 14 000 долларам США. Цена, конечно, более чем интересная. И в Китае без сомнения машина будет определённой популярностью пользоваться, что уже немаловажно, учитывая ёмкость китайского рынка. Что касается России, то в ней всё ещё продаётся первое поколение автомобиля и цена его на много дороже чем в Китае. В России цены на Тунланд начинаются от 1 549 900 рублей, что равняется почти 25-и тысячам долларов. Какова будет цена на второе поколение пока неизвестно, но мне кажется сомнительным, что бы они радикально снизились, хотя бы до китайского уровня. Без налаживания производства у нас в стране этого добиться невозможно. Главным конкурентом в России, я бы рассматривал наш родной УАЗ Pickup. А он стоит более чем в 2 раза дешевле. Правда, он идёт с бензиновым мотором. Но, как мне кажется, более чем 10 000 долларов дизельный двигатель не стоит. Кстати, полностью новый двигатель Cummins ISF 2.8 можно приобрести за 460 000 рублей, что соответствует, где-то 7 400 долларов. Так что китайского оптимизма по тиражам продаж в России я не разделяю. На мой взгляд, почти 25 000 долларов, для морально устаревшей машины многовато. Конечно, рестайлинг, более-менее, продажи оживить должен, но радикального, увеличения на мой взгляд, ждать не стоит. Так и будут они продаваться в пределах сотни, в лучшем случае, нескольких сотен автомобилей в год.

Технический уровень автомобиля
8
Комфорт для водителя и пассажиров
8
Внедорожные свойства
10
Качество и надёжность
7
Плюсы
  • Надёжный двигатель
  • Исключительные внедорожные свойства
Минусы
  • Высокая цена машины по сравнению с конкурентами
  • Устаревшая техническая составляющая
Добавить свой отзыв

Мы будем рады и вашему мнению

      Оставить ответ

      Ваша общая оценка

      slovami.net